http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000427/427888/setumeisuraido20190319.pdf, 出典:JR西日本プレスリリースより JR西日本は、関空特急はるか用の新型車両に「271系」を2020年春頃から投入する事を明らかにしました。投資額は3[…], まさかの衝撃展開。   大阪府と大阪市、JR西日本、南海電気鉄道、阪急電鉄の5者は、大阪都心を南北に貫く鉄道新線「なにわ筋線」に阪急電車が乗[…], JR西日本は、スマホの操作で鉄道に乗車できる「モバイルICOCA」を、2023年春より開始すると発表しました!! スマートフォンで鉄道を利用できるサー[…], 大阪メトロのファンサイト「Osaka-Subway.com」や「鉄道ファンのクレジットカードのりば」などを運営。, 【動画#110】Youtubeで新動画公開!「大阪モノレールの新車に乗ってきた」です!, http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000427/427888/setumeihaifu.pdf, http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000427/427888/setumeisuraido20190319.pdf, 【憧れの】電車の運転手さんになるには?JR・阪急・公営交通…それぞれの現役運転士さんに聞いてみました, 【新難波駅は地下50m級、44パーミル!

「なにわ筋線」は、JR大阪環状線「福島駅」付近で「なにわ筋」の地下に入る。その後、地下構造のまま「なにわ筋」を南下し、中央大通りの南で分岐して、JR難波駅と南海(仮称)新難波駅に至る。, スポンサーリンク Copyright © 2015-2020 関西散歩ブログ All Rights Reserved.

関西高速鉄道株式会社「なにわ筋線事業計画に係る都市計画素案説明会」より、CC-By4.0による.

2023年春にJR大阪駅の北西に「北梅田駅(仮称)」が開業する。さらに2031年には「なにわ筋線(7.2km)」が開通しJR大阪駅~関西空港の所要時間が最短38分となる。, 1995年の関西空港開業時に開通していれば、ここまで関空が苦戦することはなかったと思うがなぜ「なにわ筋線」は建設されなかったのか?, 最近まで、4,000億円(新大阪駅~JR難波駅)という巨額の建設費の負担を巡って、大阪市と大阪府が対立したためだと思っていた。, しかし、「なにわ筋線」が開通すると大阪メトロ「御堂筋線」の利用者減少し鉄道収入が減少するため、当時の大阪市交通局が反対したのではないかと思うようになった。, 実は昨年6月に記事を書いたが、その後「日経新聞」も同様の記事を書いているので改めて2020年版と「なにわ筋線(最新ルートマップ)」を書いていきます。, 当ブログが日経新聞よりも先に書いているが、どちらも国土交通省や大阪市の公表したものから記事にしているので偶然同じような内容になったのだと思う。, 国土交通省の試算は17%減少だったが、当ブログでは約20%減少で試算し、日経新聞は17%で試算しているのだと思う。, 1994年当時のなにわ筋線は「新大阪駅~JR難波駅」までだったが、「新大阪駅~北梅田駅」はJR西日本が独自に建設するので、残り区間は「北梅田駅~JR難波駅」の7.2kmに短縮された。, JR西日本の特急料金は50km超~100kmまで「指定席1,520円 自由席990円」なので、北梅田駅「はるか指定席2,730円、はるか自由席2,200円」と予想される。, ちなみに50kmまでは「指定席1,190円 自由席660円」となるが、北梅田駅~関西空港の営業キロは54kmと予想されるので「特急料金(指定席及び自由席)」は新大阪発の列車と同一となると予想される。, 関空快速の所要時間が何分短縮されるかは不明だが、南海の空港急行は現在の45分(なんば駅~関空駅)に+10分(JR北梅田駅~なんば駅)=55分程度になるのではないか?, JR線の場合、関空連絡橋の加算運賃220円が運賃に含まれている。2018年現在で設備投資額682億円と使用料累計額1,072億円の合計1,754億円に対して、加算運賃の累計額は328億円であり差し引き1,426億円となっている。, したがって、今後も加算運賃は支払わないといけない。しかし2018年度の年間加算運賃収入は約17億円であり、自治体や関西エアポートが負担してくれれば運賃は220円引き下げ可能だ。そうすると、JR大阪駅~関西空港の普通運賃は1,210円から990円になるのではないか?, 関空特急は2社合計4本/時で15分に1本の頻度で運行される。快速・急行は2社合計8本/時で7.5分に1本運行される。, ただし、「特急くろしお」は、午前9時台、18時台、21時台は2本/時となると予想される。, 南海電鉄の方が線路長が長いため、JR西日本よりも負担額が多く、大阪府と大阪市の負担割合は「1:1」となる。, 【SPGアメックス】東京 京都 大阪 など日本全国で新規開業する高級ホテルに「無料宿泊」できる「お得なカード」, レストラン船「ルミナス神戸2」2021年1月7日から1月18日まで運航再開( 本格運航は2021年3月から), 名鉄イン新大阪駅東口(120室) 2020年6月21日開業 【JR新大阪駅東口徒歩3分】, 北陸新幹線(金沢~敦賀)2023年開業予定が1年半延期へ・(敦賀~新大阪)は2046年開業(路線図), アパホテル新大阪駅前(660室)2020年5月26日開業 【JR新大阪駅東口 徒歩2分】, 【神戸市】フェリシモ本社ビル「Stage Felissimo」2021年秋竣工・ Felissimo Chocolate Museumも開館予定【新港突堤】. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); なにわ筋線は、大阪随一の繁華街である梅田から、関西の航空における玄関口、関西空港までの時短を目標として、2031年春の開業を目指して総工費3300億円を書かけて建設されることとなっています。南海悲願の梅田進出事業でもあります。, 今回、2019年3月11日から19日にかけて、大阪市内にてこのなにわ筋線の説明会が各地で行われていました。時間的に都合がつかないので、知人に代わりに出席してもらってきたのですが、なかなか興味深い内容でした。, 今回、その説明会の資料が20日に公開されたので、説明会での質疑内容も含めてご紹介していきます。, 今回もっとも注目される、南海新難波駅。独立した地下六階の駅構造物が、阪神高速を挟んで上下線別に建設されるようです。これは、おそらく阪神高速道路の基礎を避ける目的と思われます。, この画像の下辺りに建設されます。道路部分は北行き、民有地部分には南行きホームが建設されるものと思われます。, 深さは大深度地下と呼ばれる50m級で、これまで最も深かった長堀鶴見緑地線大阪ビジネスパーク駅の32.3mの記録を大幅に更新する駅となります。, 断面図を見てみると、新今宮から高野線もビックリの44‰の超急勾配で下っていき、地下50m手前(!)のかなり深いホームとなっていることがわかります。, 新今宮~新難波間については、国道25号線を越えた後にパークス通の道路の真ん中を使って地下に潜り、両脇を道路とするようです。, また、説明会では木津川市場付近で東西方向の道路横断ができなくなると説明されており、何らかの救済策を取る…としています。, 1000m進んで何m上下したかを表す単位。44‰なら1000m進んで44m下がることになります。, 急勾配で知られる南海高野線 高野下~極楽橋間や神戸電鉄・叡山電鉄など山手を走る鐡道で最急50‰ですから、相当な勾配であることがわかります。, 直線区間であることから、おそらくは高野線50‰山岳区間対応車のような車体長の短い列車にはならないと思いますが…果たして。, また、急勾配はお手の物な2000系が、爆音で唸りを上げながら走行する姿が見れるのでしょうか。, 南海新難波、およびJR難波から西本町の間は複線シールドで通ることになりますが、この区間では直上に道路がないことから、民有地の下を通ることとなっています。, この地域にある建物についてはそのまま使うことが出来ますが、建て替えの際は都市計画法、及び立体都市計画法による規制がかかるとのことです。, 道路下に戻るのはなにわ筋の堀江交差点からで、大日本印刷大阪支店のあるビル直下附近で南海とJRとが分岐するようです。, また、当初予定されていた西大橋駅などのその他途中駅については、勾配の関係で途中駅が作りづらいこと、地下深くに駅を建設すると採算性が悪化することから断念したとのことです。, 途中駅となる西本町駅は、地下三階の島式ホーム。中央線本町駅とは徒歩連絡になります。, 地下トンネルでの乗り換え駅にならないのは、阿波座~本町の中間地点を通過する為で、位置的に地下道などを作れる距離ではないことが理由とのこと。, また、南海・JRの事業区間はこの西本町駅までとなり、この先北梅田駅までを共同運行区間とする模様です。, 中之島駅は地下四階と五階とかなり深い地下40m級の複層ホームとなっており、新難波駅に匹敵する深さです。これは京阪中之島駅西進のスペース確保と、北側を流れる堂島川・南側を流れる土佐堀川の関係のようです。地下二層の駅は、大阪だと今里筋線関目成育駅以来のものとなっています。, 新難波駅は上下線別の地下6階、深さ50m近くに設置、新今宮から高野線も驚きの44‰で下っていきます中之島駅も川の下をくぐる関係で地下4・5階ホームと結構深く、大阪では今里筋線関目成育駅以来の複層ホームとなっています pic.twitter.com/IltlbkoGKB, — Osaka-Subway.com/鉄道プレス (@OsakaSubwaycom) March 20, 2019, いよいよ実現に向けて具体的に動き出したなにわ筋線。開業まで12年先とまだまだかかりますが、果たしてどのような姿になって開業するのでしょうか。, Twitterで先んじて今回の構想を書いたところ、皆さんかなり関心が高いようで既に500RT越えを達成しています。完成が非常に楽しみですね。, 【なにわ筋線】新難波駅の位置・経由地・経路などが具体的に公開。南海悲願の梅田進出へ!, なにわ筋線事業計画に係る都市計画素案説明会(2019年3月) 出典 大阪市「なにわ筋線」は、JR大阪環状線「福島駅」付近で「なにわ筋」の地下に入る。その後、地下構造のまま「なにわ筋」を南下し、中央大通りの南で分岐して、JR難波駅と南海(仮称)新難波駅に至る。スポンサーリンク(adsbygoogle = ?】なにわ筋線の具体的な建設計画案が出てきたのでご紹介します. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); グリーンズ(三重県四日市市)は、2020年11月4日、兵庫県神戸市に「HOTELメリケンポート神戸元町」を開業した。 建物の規模は、10階建、客室は111室で、2019年に開業したホテルをリブランドオープンするもの。 ... 2020年10月(南西から撮影) 「三井住友ファイナンス&リース」のグループ会社「SMFLみらいパートナーズ(東京)」は大阪市中央区南船場に地上15階建・107室のホテルを建設する。 2020年5月に着工し、2021年12月に竣... 2020年10月撮影 JR西日本は30日、遅れている三ノ宮駅ビル(神戸市中央区)の再整備について、社内で検討を進めててきた計画をいったん白紙にし(中略)改めて市場調査をした上で計画を決める。 引用・参照 神戸新聞  ... 積水ハウスは、大阪市中央区に(仮称)安土町3丁目ビルを建設する。 建物の規模は、地上19階・高さ約88mのオフイスビルで、設計は大林組が担当する。 2020年9月着工、2023年3月竣工予定。 大阪メトロ「... 東横インは、大阪市浪速区に853室の大型ビジネスホテルを開業する。 建物の規模は、14階建・高さ約44mで、設計は東横イン電建が担当し、2021年7月に着工し、2022年11月に竣工する予定。 場所は大阪メトロ「大国町駅... 【関西最大級】大阪府吹田アリーナ(万博公園)2025年頃開業(1万5000人席) 2020年12月事業者決定へ, 【天然温泉 浪漫湯】ドーミーイン神戸(284室)2020年開業延期【神戸市南京町南側】. なにわ筋線とは、大阪の2大繁華街である梅田うめだと難波なんばを結ぶ新しい鉄道路線です。 梅田~難波間は、すでに現時点でも大阪メトロ御堂筋線みどうすじせんや四つ橋線よつばしせんにより結ばれています。 そこに新たな路線が誕生することになるわけですね。 断面図を見てみると、新今宮から高野線もビックリの44‰の超急勾配で下っていき、地下50m手前(!!)のかなり深いホームとなっていることがわかります。



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