三菱自動車が欧州市場から撤退するというニュースが飛び込んできた。ホンダがイギリス工場を閉鎖など、日本メーカーが欧州市場から離れるのは2例目。, ランダーRVRデリカランサーでプラットフォーム共用化は、お家事情を抜きに時代の先を行き過ぎていた, パジェロスポーツすげえいいクルマっぽいのになんで日本で売らんのだ、ハリアーやcx-5なんかゴミみたいなSUVが売れる理由がわからん, ルノーが計画してたやつやん。欧州はルノー、北米は日産、アジアオセアニアは三菱に販売を分けるってやつな。, くるまにあ速報の更新情報を配信します。たまに気になった車関係のツイートをRTします。, 2020/10/19(月) 20:39:01.60 ID:AQKVXkkY0● BE:123322212-PLT(14121), 2020/10/19(月) 20:44:08.91 ID:omWlWEiU0 BE:318771671-2BP(5500), https://news.yahoo.co.jp/articles/7edb6f8cfcd4a2812279461c814c1d7e398f7952, デリカスターワゴンに乗ってたがとにかく壊れたからな。新車で買ったのに。もう一生三菱は買わん。そうそうタイヤ交換でネジが切れたのは今までこの車だけだ。軽ですらそんなことは無い。, 全盛期も決して一番じゃないし万人受けしてたわけじゃないけど、個性的で良くも悪くもやりたい放題してたイメージ, 根っこが技術屋じゃなくて商社だから いいものを売るんじゃなくて売れるものを売るところだから. 会社としてもっとも苦渋の決断である人員削減。いわゆるリストラは、人件費を大幅にカットするうえで有効な施策ではありますが、貴重な人材の流出や社員のモチベーション低下など、デメリットも多い諸刃の剣です。これまで、自動車業界は終身雇用の代名詞的存在でしたが、日・米・欧の大手自動車メーカーおよび関連企業は大幅な人員削減の断行を進めており、その規模はバブル崩壊やリーマンショックに次ぐ水準に達しつつあります。, 今回は、国内外の自動車メーカーが相次いで発表した施策を整理するとともに、自動車業界でリストラの嵐が吹き荒れている背景や、人員削減を断行した後に訪れるであろう「未来」に迫ります。, まずは、国内外の大手自動車メーカーや自動車関連企業が振るった、人員削減施策の「大鉈」を見ていくことで、同業界が現在さらされている窮状を把握しましょう。, グループ連結では約37万人以上の従業員を抱え、単独ブランドとしての販売台数は世界NO,1のトヨタ自動車をもってしても終身雇用は夢物語なのか…、そんな声が噴出し始めたのは2019年5月頃のこと。日本自動車工業会の会長会見において、「企業へのインセンティブが出てこないと、終身雇用を守っていくのは難しい」との認識をトヨタ・豊田章夫氏が示したことで、自動車業界は「人員整理やむなし」の流れへ一気に傾いています。, これは海外ライバルが大胆な人員コスト圧縮により、CASE(コネクテッド・自動運転・シェアリング・EV化)の開発競争激化へ対応していることを受けたもので、管理職約9,800人の夏季ボーナス支給額を前年比で平均4~5%減らすなど、早速、その本気度をあらわにしました。, 今期のトヨタ自動車は日本企業初の売上高30兆円超、営業利益2兆5,000億円とこれ以上ない好業績です。その中で異例ともいえるボーナスカットを断行した狙いは、競争激化を見据えた社員の意識改革にあると考えられます。しかし、業績を伸ばしても報酬が削られるという今回の施策は、「行き過ぎたショック療法」という声も出ているほか、前述した豊田氏の認識と相まって「トヨタが大胆な人員削減に踏み切る序章なのでは…」と指摘する有識者も多くいます。, さらに同社は10月末日、傘下の自動車部品メーカー「アイシンAW」と「アイシン精工」を経営統合、2021年4月にはアイシン精工を存続会社として、新会社を設立すると発表しました。CASE開発力強化と経営の合理化を目的とした統合ですが、同時に従業員レベルではなくグループ全体として、「ダウンサイジング」を進めていくという強い意思表示であり、関連企業としてはいつ大鉈がふるわれるか戦々恐々としているのも事実です。, 内燃機関の新規開発を中止し、EV専用パワートレインに注力する方針を固めた独・ダイムラーは2019年11月29日、2022年末までに全世界のおよそ30万人の従業員のうち、少なくとも1万人を削減すると発表しました。, 同社は、管理職10%を含めた大胆な人員削減の実施により、人件費を14億ユーロ(約1,687億円)カットすることで自動運転やEVの開発・生産資金の確保と、膨大な投資で圧迫されている利益率の回復を目指す方針のようです。, しかし、ダイムラーは独国内において「29年まで強制解雇はしない」と従業員代表(日本での労組に相当)と合意しているため、希望退職や採用抑制で人員を減らすことになりますが、有期雇用者の契約継続や海外拠点従業員は対象外。つまり、非正規雇用者や海外の傘下中小企業では、激しいリストラの嵐が吹き荒れるということ、同グループの自動車業界内における強い影響力から、世界中で失業者が溢れかえってしまう可能性を危惧する声も高まっています。, フォルクスワーゲン傘下のアウディは、66億ドル(約7200億円)のコスト削減を見込み、2025年までに9,500人の雇用を削減すると発表、CEOのBram Schotは声明で「変革の時代において我々は組織のアジャイル化を進めていく」と述べました。, 一方、デジタル・EV部門に関しては新たに2,000人の雇用を計画しているほか、インゴルシュタット・ネッカースウルム両主力工場は生産能力を削減しつつ、反対にEV専用の生産ライン新設を予定するなど、「アジャイル=修敏」とは言い難い後手に回った施策。大規模なリストラを敢行した企業に、優秀なエンジニアがこぞって身を寄せるとは考えにくいほか、既存生産ラインを縮小しながらEV生産ラインを新設するのは、「非効率的かつ無理がある」と指摘する声も出ています。, 2019年4~6月期の営業利益が前年同期比98.5%減の16億円、当期純利益が同94.5%減の64億円となった日産自動車は、経営を立て直すべく、2023年3月までになんと約1万2,500人以上を削減する計画を進めていく模様です。, など、世界8拠点で合計6,400人を削減する計画の詳細が示され、2023年3月期までに残り6拠点で6,100人削減する予定ですが、その拠点と人員数はまだ開示されていません。決算会見で日産・西川社長は、「(残る候補は)小型車を生産している海外拠点」と発言していますが、固定費削減に直結するのは人件費が高い先進国と考えられるため、稼働率が大きく低下している国内・英国の拠点への圧力が強まると予想されます。, 業績の悪化に歯止めがかからない三菱自動車は11月6日、人員削減を中心とした大規模リストラを進める方針を明らかにしました。, 会見に臨んだ加藤隆雄社長・CEOは、「聖域なくコスト構造改革を推進し収益力の回復に全力をあげる」と方針を述べたものの、間接部門の人員増加が組織肥大の要因との見解も示しており、今回リストラ対象の中心に据えられているのは間接部門です。, 間接部門とは、開発・生産・販売など業績に直結する直接部門をフォローする、人事・総務・経理・情報システム部門などコーポレート機能を担う部署が該当し、俗にバックオフィスと呼ばれている部門。つまり、経営陣のかじ取りの悪さや魅力的な車種を生み出せていない開発部門、さらに花形である営業・販売部門の成績不振などといった、花形である直接部門のツケを間接部門が払わされる構図となっており、これは他の自動車メーカーでも同じことが言えます。, 人員削減を断行する目的は大きく2つ、1つ目は組織の再構築による新ジャンルでの開発力・競争力強化であり、結果はともかくトヨタ・ダイムラー・アウディが進める人員削減施策は、来るCASE時代を見据えたさらなる飛躍への布石にほかなりません。, 一方、日産・三菱の人事削減は、業績悪化に歯止めをかけることが目的であり、正直「付け焼刃」的要素が強いため、後述する断行後に待ち受けている展望は両者で少々異なってきます。, 目的に関わらず、人員削減の対象となった従業員は生活の糧を失うことになるため、退職希望者への退職金増額など、よほど手厚い保証制度を合わせて実施しない限り、断行した企業に対する恨み節が、あちこちから紛糾することは目に見えています。, 正直、業績向上中であるトヨタはもとより、他のメーカー、とくに業績悪化のために人員削減を打ち出した日産や三菱の場合、近年噴出した出来事の影響を考慮すると、断行後の企業イメージ低下を防ぐ策が見えづらいもの。, また、人員削減はメディアを通じて一般ユーザーに周知されることになるため、自動車メーカーとしてのブランド力が失墜、かえって販売実績が低迷してしまう可能性もあるほか、残留社員もいつリストラされるか疑心暗鬼となり、社への忠誠心や士気が一気に低下します。, 自動運転の進捗やEVシフトに対応しなければ、今後生き残っていけないのは確かですが、各自動車メーカーは労使間で綿密な取り決めを交わし、それこそ「聖域のない保証制度」を確立したうえで、最終手段である人員削減を断行すべきかもしれません。, リストラを言い渡されるのは、給料を多くもらっている壮年層である場合が多く、会社にいた年数も長いため、明文化されないノウハウが若年層に伝わらないままリストラに至ると成長スピードが鈍化し、雇用の有効活用という視点では大きなデメリットになります。日頃からベテラン従業員が持つノウハウをアウトプットし、会社共有の財産にしていくことが1番の打開策ですが、社員同士の競争意識もあるため、そう簡単な話ではありません。, また、大規模な人員削減計画が大過なく進行し、一時的に直接部門の業績が回復しても、バックアップする間接部門の体制が崩れていれば、あっという間に元の木阿弥、いや企業存続が困難となる最悪の事態に陥る可能性も否定できません。, 業績が不振である時ほど、縁の下の力持ちである間接部門の存在価値を再認識し、直接部門との人員整理バランスを調整しながら、労働時間の短縮や効率的な人員配置の見直しといった働き方改革と並行して慎重に施策を進めていくべきでしょう。, 国内企業は誤解していることが多いのですが、本来リストラとは非採算部門を切り捨てたり、人員削減で人件費をカットしたりするものではなく、事業規模や従業員数の増減問わない「再構築=リストラクチュアリング 」により、新規事業参入への活路を見出す前向きな取り組みです。, そして、自動車メーカーの未来はCASEに対応することで切り拓かれますが、通告の仕方次第で優秀な人材は単なる首切りに終始する企業からどんどん離れ、明確な経営ビジョンを打ち出すメーカーへ集中する可能性もあるでしょう。, 未開の地を開拓したり都市を再構築したりするには、山林や既存の建物をブルドーザーなどの重機で破壊し更地を形成する必要があるように、「100年に一度の変革期」が到来している自動車産業において、人材削減は避けて通れない「いばらの道」なのかもしれません。, しかし、大手自動車メーカーが抱える従業員の数とその家族、関連産業に与える甚大な影響を考えれば、国際経済の発展に寄与する前向きな取り組みとしてすすめていくべきではないでしょうか。, Iot、自動運転、コネクティッドカーなど最新テーマの情報をピックアップし、車両管理の基礎知識やサービス比較など日常的に役立つ情報をご案内します。, IoT、自動運転、コネクティッドカーなど最新テーマの情報をピックアップ車両管理の基礎知識やサービス比較など日常的に役立つ情報を案内, SmartDrive Magazineは、運営会社である株式会社スマートドライブ(以下、弊社)にてお客様が入力いただいた情報を管理します。, 弊社の製品、サービス、コンテンツ情報でお客様が興味を持たれる可能性がある内容に関して、随時お客様にご連絡を差し上げる場合があります。こうした目的でご連絡を差し上げることに同意いただける場合は、メールマガジン登録画面の黄色い登録ボタンをクリックしてください。, 「DXの事例紹介」「DXを行うために必要なツールは?」などDXに関する話題は尽きることがありません。元外資大手のコンサルタントが材木卸という…, サービス業、製造業、卸売行、建設業、飲食業など、業界を問わず前代未聞のダメージを与えている新型コロナウイルス。全国に向けて発令された緊急事態…, スマートシティ、スーパーシティ、コンパクトシティ…。最近は理想的な未来の都市を描いた「●●シティ」構想と呼ばれるものが増え、各都市ではこれら…. 1: 2020/10/19(月) 20:39:01.60 id:aqkvxkky0 be:123322212-plt(14121) 三菱自動車が欧州市場から撤退するというニュースが飛び込んできた。 ホンダがイギリス工場を閉鎖など、日本メーカーが欧州市場から離れるのは2例目。

1: 蚤の市 ★ 2020/09/26(土) 00:06:47.38 id:/ffrvdgt9 三菱自動車が11月中旬から国内で500~600人規模の希望退職を募集することが25日分かった。7月に策定した中期経営計画で固定費を2割以上削減する方針を示しており人件費を抑制して財務状態の改善を図る。新型コロ

1: 2020/10/19(月) 20:39:01.60 ID:AQKVXkkY0● BE:123322212-PLT(14121), 三菱自動車が欧州市場から撤退するというニュースが飛び込んできた。ホンダがイギリス工場を閉鎖など、日本メーカーが欧州市場から離れるのは2例目。 欧州で三菱はそれほど……と考えている人も多いとは思うが、実はかなりの台数を捌いている市場でもあったのだ。 なのになぜ……今回は三菱自の欧州の実績などを踏まえて、今後の生き残る道を考えてみたい。 超意外! 欧州の販売実績はかなりよかった 三菱といえば、かつてパジェロがアジア勢として初の優勝を果たしたパリ・ダカールラリー(現ダカールラリー)やWRCでスバル インプレッサWRXと 熾烈な戦いを繰り広げていたランサーエボリューションなど、ラリーや悪路に強いイメージを持つひとが多いハズ。 欧州市場でも三菱のイメージは同じで、パジェロやランエボなど三菱を代表するクルマたちが人気を集めてきた。 昨今は2013年に日本市場に投入されたアウトランダーPHEVを欧州市場でも発売し、これまでに約18万台を売り上げる人気のモデルに。 北欧やオランダなどで販売台数1位に輝くほどの人気っぷりなのだ。ちなみに日本ではあまり見かけないコンパクトカーのミラージュは ドイツでもっとも売れている量販車種に輝いたこともあるほど。 一体、欧州の三菱車オーナーはどうなるのか? といえば、当面はメンテナンスなどを中心にサービスを継続していく予定で、 2016年に日本市場から撤退したフォードと同じようなイメージだ。 最優先はASEAN! 電動化もより強固に なのになぜ欧州市場から撤退をするのか? 筆者のような素人考えでは、もったいない! と思うのだが。先ごろ発表された中期経営計画によると ASEAN地域を重点市場とし、オセアニアや南アジア、南米や中東などにも新型車を投入し、ASEANに次ぐ稼ぎ頭として市場を育てていくという。 今後モータリゼーションが進むであろう市場をいち早く成熟した市場に育てあげ、インドで大成功を収めたスズキのような存在を目指すといったらイメージしやすいだろうか。, 12: 2020/10/19(月) 20:43:35.69 ID:Q9rCXoxj0, 13: 2020/10/19(月) 20:43:36.52 ID:WuP6Vcq20, 17: 2020/10/19(月) 20:47:19.63 ID:FJjshvTv0, 三菱はランサーとかパジェロとかランエボとかいいときもあったが リコール隠しとか燃費の虚偽とかですっかりだめになったなあ~ いい自動車会社でホンダと肩を並べてたころもあったのにね, 51: 2020/10/19(月) 21:28:46.70 ID:z9Jkx0gb0, >>17 > リコール隠しとか燃費の虚偽とかですっかりだめになったなあ~ 今思うとマスゴミの叩き方が異常なくらいだった気もしないでもないが… 陰謀論とかある?, 53: 2020/10/19(月) 21:33:51.96 ID:QLqHZuDj0, >>51 タイヤ飛ばしはそういう所もあったけど、燃費詐欺はダメだな 暴いたのが日産なのだから、言い訳が効かない, 18: 2020/10/19(月) 20:47:19.98 ID:K+hKvpJf0, 19: 2020/10/19(月) 20:48:27.83 ID:eFoa9huc0, 23: 2020/10/19(月) 20:53:11.93 ID:s1zG7J5X0, 26: 2020/10/19(月) 20:56:30.86 ID:hbjbhdQa0, 24: 2020/10/19(月) 20:53:26.03 ID:AXT3xmsx0, 25: 2020/10/19(月) 20:53:31.86 ID:TvY9GhGJ0, 別にどうもしないだろ アメの自動車会社が日本から撤退して何かあったか それと同じように何も変わらんし、外野が気にすることでもない, 31: 2020/10/19(月) 21:02:05.33 ID:EySNyNlV0, 55: 2020/10/19(月) 21:35:27.17 ID:fJwZfpYR0, >>31 人気があっても もう新車は作ってないから 中古しかないし 三菱の儲けにはならない, 32: 2020/10/19(月) 21:06:03.34 ID:VEjdHMel0, え? 割と売れてたんじゃないの? ヨロッーパメーカーというか、PSAだけどOEM供給してたし これからは東南アジア中心に商売すんの?, 65: 2020/10/19(月) 21:48:16.30 ID:EcW+iFiV0, >>32 全然関係ないんだけど ヨロッーパメーカーってめっちゃ声に出して言いたくなるな, 33: 2020/10/19(月) 21:06:24.55 ID:d9+z52lV0, 益子社長がいた時点で三菱自動車は死んだよ ランエボが個人的に嫌いで稼ぎ頭を次々リストラ アジア重視という名のコストカットと開発費削減をし続けた意味不明な行動は何の目的があったんだろうね 彼の頭の中に描いていたグランドデザインを一度でいいから聞いてみたかった, 39: 2020/10/19(月) 21:16:13.28 ID:Sbq3AI7M0, >>33 あるわけないじゃん コストカットする事しか知らない使い捨てのステレオ経営者だったんだから, 79: 2020/10/19(月) 22:06:07.78 ID:7JMbjOct0, 36: 2020/10/19(月) 21:11:34.57 ID:eDySGDUS0, 38: 2020/10/19(月) 21:15:41.94 ID:QLqHZuDj0, 43: 2020/10/19(月) 21:21:54.02 ID:In1zcMU50, 46: 2020/10/19(月) 21:22:50.28 ID:AYJv/7U30, 96: 2020/10/19(月) 22:35:33.73 ID:J0LTmJSf0, 50: 2020/10/19(月) 21:27:31.47 ID:L188BlGF0, 日産も三菱も車に興味ないやつが舵取りしてるんだからな。これ程、滑稽な会社もないよ。, 64: 2020/10/19(月) 21:47:06.76 ID:rN81rsob0, >>50 日産のシャッチョサンはガチの車オタだからな 趣味の車は自分で陸運局で車検通すとか言ってたぞ, 70: 2020/10/19(月) 21:57:40.45 ID:Sbq3AI7M0, 66: 2020/10/19(月) 21:53:02.12 ID:pizY4JCj0, パジェロスポーツすげえいいクルマっぽいのになんで日本で売らんのだ、ハリアーやcx-5なんかゴミみたいなSUVが売れる理由がわからん, 69: 2020/10/19(月) 21:56:56.42 ID:jPh20aSy0, >>66 排ガス規制 コレが緩いタイとかで売る理由 糞古い技術でも喜んでくれるのがタイ ソコに逃げてるのが三菱 売る車が無いと日本の三菱ディーラーは嘆いていたよ, 91: 2020/10/19(月) 22:29:48.39 ID:30cAEz1s0, 92: 2020/10/19(月) 22:30:43.30 ID:WPZ+xEq+0, 引用元:https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1603107541/, 新登場 Fire TV Stick - Alexa対応音声認識リモコン付属 | ストリーミングメディアプレーヤー, 2020/10/19(月) 20:39:01.60 ID:AQKVXkkY0● BE:123322212-PLT(14121), https://news.yahoo.co.jp/articles/7edb6f8cfcd4a2812279461c814c1d7e398f7952,  社長「ベンツ」部長「クラウン」課長「軽自動車」係長「原付」先輩「自転車」, 軽自動車「100万です、運転しやすいです、リッター30走ります」←これが馬鹿にされる理由wwwwwwww, 海外で売れてるから日本で売れなくても問題ないおじさん「海外で売れてるから日本で売れなくても問題ない」, リコール隠しの件は日本では致命的だったが、海外だとどう受け止められているんだろう。, 益子修が会長になってから株主総会ではっちゃけた新社長がロビーにランエボ展示させたら激怒して怒鳴り散らして撤去させたのはいい思い出www, ドイツで今年上半期で最も売れた日本車はミラージュだったし、アウトランダーPHEVも売れてるのにな.



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